ಕಾಸರಗೋಡಿನಿಂದ ತಿರುವನಂತಪುರಂವರೆಗಿನ ಚತುಷ್ಪಥ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೋಪ: ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ರಾ.ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ

ತಿರುವನಂತಪುರಂ: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ NATPAC ತಜ್ಞರ ತಂಡ ನಡೆಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.  

ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಅಂಡರ್‍ಪಾಸ್‍ಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರ ನೋಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಚುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಡರ್‍ಪಾಸ್‍ಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಾಹನಗಳು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 'ಗೋಚರತೆಯ ಫನಲ್' ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ನಿಯಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ನ್ಯಾಟ್‍ಪ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ದೇಶಕಿ ಡಾ. ಆರ್. ಆಶಾಲತಾ ಇಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಾಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು.

ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು.

ಮೂಲತಃ 60 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರಬೇಕಿದ್ದ ಆರು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಭೂ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ 45 ಮೀಟರ್‍ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಇನ್ನಷ್ಟು ಜಟಿಲವಾಯಿತು. ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿತ್ತು.

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳೂವರೆ ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರಬೇಕು ಎಂಬ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಪಾಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಬಸ್‍ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಬೇಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ಬಸ್‍ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮಥ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಆರು ಪಥಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ವಿಶೇಷ ಲೇನ್‍ಗಳಿಗೆ (ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗಲವನ್ನು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎಡಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‍ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಲೇನ್‍ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿಯೂ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ವಿಭಾಜಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಅಪಾಯವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಲಭಾಗದ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯನ್‍ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡುವಂತೆ ವಿಭಾಜಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು.

ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್‍ಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಚಾಲಕರ ಗಮನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಟ್‍ಪ್ಯಾಕ್ ವರದಿ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.