ರೈಲ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದ ಮಲಪ್ಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೊಟ್ಟಾರಕ್ಕರದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ: ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಇ.ಶ್ರೀಧರನ್

ತಿರುವನಂತಪುರಂ: ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಾರಗೊಂಡರೆ, ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರುವರೆಗಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 22 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 

ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು ತಲುಪಲು 3.15 ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ತಲುಪಲು 2.5 ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲು ಇರುತ್ತದೆ.ಯೋಜನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‍ಗೆ 200 ಕೋಟಿ ರೂ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚ 86,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಇದು 1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ. ವರೆಗೆ ಏರಿಕೆಯೂ ಆಗಬಹುದು. ಇದು ಜಿಎಸ್‍ಟಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಂದಾಜಾಗಿದೆ.ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ 560 ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 200 ಕಿ.ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 20-25 ಕಿ.ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. 

ಕೆ-ರೈಲಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 40-80 ಕಿ.ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಗಿಗಳು ಇರಲಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವರ್ಕಲ, ಕೊಲ್ಲಂ, ಕೊಟ್ಟಾರಕ್ಕರ, ಅಡೂರ್, ಚೆಂಗನ್ನೂರು, ಕೊಟ್ಟಾಯಂ, ವೈಕಂ, ಎರ್ನಾಕುಳಂ, ಅಲುವಾ, ನೆಡುಂಬಸ್ಸೇರಿ, ತ್ರಿಶೂರ್, ಕುನ್ನಂಕುಳಂ, ಎಡಪ್ಪಾಡಿ, ತಿರೂರ್, ಮಲಪ್ಪುರಂ, ಕರಿಪ್ಪೂರ್, ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್, ತಲಸ್ಸೇರಿ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೂರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುತ್ತವೆ.

ಮಾರ್ಗದ 70 ಪ್ರತಿಶತ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಇರುತ್ತದೆ. 20 ಪ್ರತಿಶತ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್‍ನಲ್ಲಿ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಘೋಷಣೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಣ್ಣೂರಿನವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಸರಗೋಡು, ಮಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮುಂಬೈಗೆ ವಿಸ್ತÀ್ಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಕಾಸರಗೋಡಿನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 70 ಪ್ರತಿಶತ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 20 ಪ್ರತಿಶತ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೂ ಇದು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ವೇಳೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳ ಎಸಿ ಚೇರ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಕಾಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಓಡಬಹುದು. ದೆಹಲಿಯ ರಾಪಿಡ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್‍ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೋಚ್‍ಗಳನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ದೇಶದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು.ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಕಡಿಮೆ. ಸುರಂಗಗಳಿರುವಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮಾಡಬಾರದು.

ಎತ್ತರದ ಹಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 20 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಕೃಷಿ ಅಥವಾ ಮೇಯಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವಿರೋಧವಿರುತ್ತದೆ. ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಸಿಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಶೇಕಡಾ 51 ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 49 ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಧೀನ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಶ್ರೀಧರನ್ ಹೇಳಿದರು.