ಕಾಸರಗೋಡನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಿಸಿದ ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ: ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ತುದಿ ಮರೆತು ಬಿಟ್ಟರಾ?

ಕಾಸರಗೋಡು: ಕೇರಳದ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮ್ಯಾನ್ ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಚರ್ಚೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತರ ಕೇರಳದ ಕಾಸರಗೋಡು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ತೋರಿಸಿರುವ ತೀವ್ರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 

ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾಸರಗೋಡಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಯು ಕಣ್ಣೂರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ 22 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಕಾಸರಗೋಡು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಸೆಂಟ್ರಲ್‍ನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರುವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಂ, ಕೊಟ್ಟಾರಕ್ಕರ, ಅಡೂರ್, ಚೆಂಗನ್ನೂರ್, ಕೊಟ್ಟಾಯಂ, ಎರ್ನಾಕುಳಂ, ತ್ರಿಶೂರ್, ಮಲಪ್ಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಮಲಪ್ಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೊಟ್ಟಾರಕ್ಕರದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವ ಕಾಸರಗೋಡನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವುದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಕಣ್ಣೂರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಈ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯವು ಉತ್ತರ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೂ. 1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶೇ. 70 ರಷ್ಟು ಸ್ಕೈವೇಗಳು ಮತ್ತು ಶೇ. 20 ರಷ್ಟು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗರಿಷ್ಠ 200 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಸರಗೋಡಿನ ಜನರು ಹಳೆಯ, ತೆವಳುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 560 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು ಕೇರಳದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ತುದಿಗೆ ತಲುಪುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಟೀಕೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್‍ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಸರಗೋಡು ಸೇರಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕೇಳಿಬಂದ ಪ್ರಮುಖ ದೂರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿರುವುದು ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ತಾರತಮ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ. ಕೇರಳದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಜೇಶ್ವರದಿಂದ ಪಾರಶಾಲಾ ವರೆಗೆ ಇರಬೇಕು ಎಂಬ ನೀತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಣ್ಣೂರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾಸರಗೋಡು ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕೇರಳದ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ಮಾಡಿರುವುದು ಈ ಮೂಲಕ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆ ಕಾಸರಗೋಡನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಹೈಲೈಟ್ಸ್:

- 22 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಕಾಸರಗೋಡು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.

- ಯೋಜನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳು.

- 70 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಕೈವೇ ಮತ್ತು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಸುರಂಗಗಳು.

- ಮಲಪ್ಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೊಟ್ಟಾರಕ್ಕರದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು.

- ಮಂಜೇಶ್ವರದಿಂದ ಪಾರಶಾಲದ ವರೆಗಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹಿನ್ನಡೆ.

ಅಭಿಮತ:

-ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನಷ್ಟೇ ಇ.ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಕಾಸರಗೋಡಿನ ವರೆಗೆ ಯಾಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರಷ್ಟೇ ತಿಳಿದುಬರಲಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕೆ-ರೈಲು ಯೋಜನೆಯೂ ಕಣ್ಣೂರಿನ ವರೆಗಷ್ಟೇ ಇತ್ತು, ಬಳಿಕ ಕಾಸರಗೋಡಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಯಿತಾದರೂ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ಕಾರಣ ಆ ಯೋಜನೆಯೇ ಇಲ್ಲವಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಸರಗೋಡನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಲೋಪಗಳಿದ್ದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ, ರೈಲ್ವೇ ಅಧಿಕೃತರು ಮತ್ತು ಇ-ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿ ಸೇರಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು.

-ವಕೀಲ ಕೆ.ಶ್ರೀಕಾಂತ್. ಕಾಸರಗೋಡು.

ಬಿಜೆಪಿ ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ವಲಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ.