‘ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ’ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ಕೆ.ಎಸ್.ಆರ್.ಟಿ.ಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್‍ಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ‘ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ’ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. 

ಉದ್ದೇಶ ಶ್ಲಾಘನೀಯ, ಆದರೆ...

ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶ ಶ್ಲಾಘನೀಯ. ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಮಹಿಳೆಯರ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ, ಶಿಕ್ಷಣ, ಚಿಕಿತ್ಸೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಕಚೇರಿಗಳು, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕುಟುಂಬದ ಆದಾಯ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ನಿಜವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿಯೂ ಬರುತ್ತದೆ. ಮಹಿಳೆಯರ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿಯ ಪುರಾವೆಯಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತದ ಇತಿಹಾಸವು ನಮಗೆ ಕಲಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪಾಠ ಇದು: ಕಳಪೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೆ, ಉತ್ತಮ ವಿಚಾರಗಳು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು.

ಜನರು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಅದರ ಘೋಷಣೆಗಳಿಂದಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಅವರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲ್ಯಾಣದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮಾಜದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ತೆರಿಗೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಬಾರದು, ಬದಲಿಗೆ ಅದರ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಬೇಕು. ಇಲ್ಲಿಯೇ 'ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ' ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.

1. ಕೆಎಸ್‍ಆರ್‍ಟಿಸಿಯ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸುಸ್ಥಿರತೆ

ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕೆಎಸ್‍ಆರ್‍ಟಿಸಿಗೆ ಆಗುವ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಆಧಾರವೇನು? ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ? ಯಾವ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆಎಸ್‍ಆರ್‍ಟಿಸಿ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಅಥವಾ ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದವಿದೆಯೇ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಇದು ಕೇವಲ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಔಪಚಾರಿಕತೆಯಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಯೋಜನೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಇದೆ. ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

2. ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು

ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ವಲಯವು ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾವಿರಾರು ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಈ ವಲಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್‍ಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಎಸ್‍ಆರ್‍ಟಿಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ಮಾಲೀಕರು ದೂರುತ್ತಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಭರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ದೂರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಜವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ ಅದರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಮೂಲಭೂತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಕಲ್ಯಾಣವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗದ ಜೀವನೋಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುಭವಗಳು

ದೇಶದ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಅನುಭವ ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕದ 'ಶಕ್ತಿ' ಯೋಜನೆಯು ಮಹಿಳೆಯರ ಪ್ರಯಾಣ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೂ, ರಾಜ್ಯ ಖಜಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ತಮಿಳುನಾಡು, ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಪಂಜಾಬ್‍ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿಷಯ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಕಲ್ಯಾಣ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಶಿಸ್ತಿನ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನ.

ವಿಶ್ವ ಅನುಭವವೂ ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಉಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿವೆ. ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲದರಲ್ಲೂ, ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಜಕೀಯ ಘೋಷಣೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮಥ್ರ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಮಗ್ರ ನೀತಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿ, ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಡಳಿತ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕೇರಳ ಕೂಡ ಅದನ್ನೇ ಕಲಿಯಬೇಕು.

ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆ: ಹಣಕಾಸು ಹಂಚಿಕೆಯ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಕಲ್ಯಾಣವು ಉನ್ನತ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ದಿನಗೂಲಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಹಿಳೆಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಬಳಕೆಯು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಬೇಕೇ?

ಕಲ್ಯಾಣದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅದು ಮೊದಲು ಅರ್ಹರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು.

ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದ ಮಹಿಳೆಯರು, ಕಾರ್ಮಿಕರು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ವಿಧವೆಯರು, ವಿಕಲಚೇತನರು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹಂತ ಹಂತದ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು.

'ಶ್ವೇತಪತ್ರ' ಅತ್ಯಗತ್ಯ

ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಶ್ವೇತಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚ, ಫಲಾನುಭವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಕೆಎಸ್‍ಆರ್‍ಟಿಸಿಗೆ ಪರಿಹಾರದ ವಿಧಾನ, ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ವಲಯದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮ, ಹಣಕಾಸು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗಕ್ಕೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು. ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಆಡಳಿತದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದಲ್ಲಿ ಚುನಾವಣಾ ಭರವಸೆಗಳು ಮುಖ್ಯ. ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಅವು ನೀತಿಗಳಾದಾಗ, ಅವು ಭಾವನೆಗಿಂತ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯನ್ನು, ರಾಜಕೀಯಕ್ಕಿಂತ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯತೆಗಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಗಳ ಗುರಿ ಚಪ್ಪಾಳೆ ಗೆಲ್ಲುವುದಲ್ಲ; ಅದು ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಳಿತನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು.

'ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ' ಯೋಜನೆಯು ಮಹಿಳಾ ಸಬಲೀಕರಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗುವ ಎಲ್ಲ ಸಾಮಥ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ಪಾರದರ್ಶಕತೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ನೀತಿ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯು ಯೋಜನೆಯ ಆತ್ಮವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲ್ಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಉತ್ತಮ ಆಡಳಿತದ ಬಲದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಳ್ಳೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಬೇಕಾದ ಪ್ರಶ್ನೆ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರಶ್ನೆ: ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಕಲ್ಯಾಣ ಒಂದೇ ಆಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವವರ ಕೈ ಎತ್ತುವ ಮೊದಲನೆಯದೇ? ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವು 'ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ' ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಯಾಣ ರಾಜಕೀಯದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಜನಪ್ರಿಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಚುನಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ಧಾರದ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಯಾಣವು ರಾಜಕೀಯದ ಯಶಸ್ಸಲ್ಲ; ಅದು ಉತ್ತಮ ಆಡಳಿತದ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದೆ.