ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮಂಗಳೂರು: ಕಾಸರಗೋಡು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಬಲ ಬೇಡಿಕೆ

ಮಂಜೇಶ್ವರ: ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಂಗಳೂರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ದೊಡ್ಡ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಭೀತಿ ಇದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಿಂದ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಷ್ಟಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ಜಂಕ್ಷನ್‍ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. 

ಹೊಸ ರೈಲು ಸೇವೆ, ರೇಕ್‍ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಭಾಗವು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಪೇಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಿಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶೋರ್ನೂರ್ ಮತ್ತು ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್‍ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಬ್ಲಿಂಗ್ ಲೈನ್‍ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮಥ್ರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಕೇರಳಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ರೇಕ್‍ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಉತ್ತರ ಕೇರಳದ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳು:

ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಾನಂತರದ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು  ಕೇರಳ ರಾಜ್ಯ ರಚನೆಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1956 ರಂದು ರಚನೆಯಾಯಿತು. 1,247 ಕಿ.ಮೀ. ಹಳಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2, 1970 ರಂದು ತಿರುವನಂತಪುರಂ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1, 2007 ರಂದು ಸೇಲಂ ವಿಭಾಗ ರಚನೆಯಾದಾಗ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈಗ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಿಂದ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 43 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಕಳೆದುಹೋಗಲಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವಿಲೀನದ ಬೆದರಿಕೆ:

ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗವು ಮಂಗಳೂರು ಬಂದರಿನಿಂದ ಬರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ನೀತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತಿರುವನಂತಪುರಂ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಗಂಭೀರ ಕಳವಳ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿದೆ.

ಮಂಜೇಶ್ವರ ಮತ್ತು ಕುಂಬಳೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು:

ಈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಕಾಸರಗೋಡಿನ ಕುಂಬಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜೇಶ್ವರದಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಂಜೇಶ್ವರ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೆ.ಕೆ. ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಅವರು ಮಂಜೇಶ್ವರವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿರುವರು. ಬಳಕೆಯಾಗದ ಬಿಎಸ್.ಎನ್.ಎಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೌಕರರ ವಸತಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಕುಂಬಳೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ 30 ಎಕರೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕಾಸರಗೋಡು ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆರ್. ಪ್ರಶಾಂತ್ ಮತ್ತು ಸಂಚಾಲಕ ನಿಸಾರ್ ಪೆರುವಾಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕಾಸರಗೋಡು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕುಂಬಳೆಯನ್ನು ಕೊಚ್ಚುವೇಲಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಟಲೈಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅವರ ಸಲಹೆಯಾಗಿದೆ. ಮಂಜೇಶ್ವರ ಅಥವಾ ಕುಂಬಳೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ.

ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಶಾಸಕರ ಒತ್ತಾಯ:

ಕಾಸರಗೋಡು ಶಾಸಕ ಕಲ್ಲಟ್ರ ಮಾಹಿನ್ ಅವರು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೇರಳದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡುವುದು ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹ. ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಆದಾಯದಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕ್ರಮವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಉಳ್ಳಾಲದಿಂದ ಮಂಗಳೂರಿನವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೇರಳಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.