ಹೊರಟು ಹೋದ ಕೆ ರೈಲು: ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೇರಳ ಸಂಪುಟ ಅನುಮೋದನೆ

ತಿರುವನಂತಪುರಂ: ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಕೇರಳದ ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಯಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೂಪ ನೀಡಿದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಾಸರಗೋಡಿಗೆ 583 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ 'ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ' (ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್) ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪುಟ ಸಭೆ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಗದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಸ ಕ್ರಮ ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆ ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು ವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ಡಿಎಂಆರ್‍ಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಡಿಪಿಆರ್ ತಯಾರಿಸಲು ಪೆÇನ್ನಾನಿಯಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಶ್ರೀಧರನ್ ಹೇಳಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಚಿವರಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿ. ಅಬ್ದುರಹಿಮಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 

ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು:

ವೇಗ: ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 160 ರಿಂದ 180 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದು.

ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನ: ಪರಿಸರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಕೇರಳಕ್ಕೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸರ್ಕಾರ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ: ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿ, ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಮತ್ತು ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೂಡಿಕೆ: ದೆಹಲಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಲಾ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಾಲವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ:

ಸರ್ಕಾರವು 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಂತ 1: ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ತ್ರಿಶೂರ್ (ತಿರುವಾಂಕೂರ್ ಮಾರ್ಗ - 284 ಕಿಮೀ). ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ 2027 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2033 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ.

ಹಂತ 2: ತ್ರಿಶೂರ್ ನಿಂದ ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ (ಮಲಬಾರ್ ಮಾರ್ಗ).

ಹಂತ 3: ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ ನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು.

ಹಂತ 4: ಕಣ್ಣೂರು ನಿಂದ ಕಾಸರಗೋಡು.

ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆರೆಯ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಮೂಲಕ ಕೊಯಮತ್ತೂರಿಗೆ, ತಿರುವನಂತಪುರಂ ನಿಂದ ಕನ್ಯಾಕುಮಾರಿ ಮತ್ತು ಕಾಸರಗೋಡು ನಿಂದ ಮಂಗಳೂರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಆದರೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಂಖಖಿS ಜಾಲವನ್ನು (ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸುಮಾರು 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆ-ರೈಲ್ ಯೋಜನೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಇದ್ದವು.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ರಾಜ್ಯವು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ. ಡಿಪಿಆರ್ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮುಂದಿಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ರಾಜ್ಯದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆಯ ಅನುಮೋದನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವೂ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.

ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್ ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೂಲಕ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 160 - 180 ಕಿಮೀ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಥ್ರ್ಯವು ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕೇರಳಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೀರತ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್‍ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್-ಸೆಪರೇಟೆಡ್ (ಸ್ತಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಎನ್‍ಸಿಆರ್‍ಟಿಸಿ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ) ಮೂಲಕ ದೆಹಲಿ-ಎನ್‍ಸಿಆರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೆಹಲಿ-ಎನ್‍ಸಿಆರ್ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಡಿಪಿಆರ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರು ಕೇರಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೇ ಸರ್ಕಾರವು ಕೇರಳಕ್ಕೆ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಖಖಖಿS ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಜ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಒಡ್ಡು ಮಾದರಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿರುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ನಂಬುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ.