ಕೈಬಿಟ್ಟಿದ್ದ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್: ಡಿಪಿಆರ್ ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಚಿಂತನೆ

ತಿರುವನಂತಪುರಂ: ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಡಿಪಿಆರ್ ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಪಿಡ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಹೊಸ ಕ್ರಮ ಬಂದಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆ-ರೈಲ್ ಈಗ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್‍ನ ಡಿಪಿಆರ್ ನವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. 

ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಗುಜರಾತ್‍ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಗೆ-ಧುಲೇರಾ ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಸರ್ಕಗೆ-ಧುಲೇರಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಡ್‍ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೆ-ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಈ ಹಿಂದೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದವು.

ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬ್ರಾಡ್‍ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೆ-ರೈಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಿಳಿಸಿತ್ತು.

ಬ್ರಾಡ್‍ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗುಜರಾತ್ ಬ್ರಾಡ್‍ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಗುಜರಾತ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್‍ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದರೂ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆ-ರೈಲ್ ಅದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಕೇಂದ್ರ ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಪತ್ರ ಬರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಆರ್‍ಆರ್‍ಟಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇರಳ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕೇಂದ್ರವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.

ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್‍ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಮನ್ ಇ. ಶ್ರೀಧರನ್ ಕೂಡ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಶ್ರೀಧರನ್ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಕ್ರಮವು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಪರಿಗಣನೆಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‍ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.

ಚುನಾವಣಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಕ್ರಮದ ಹಿಂದೆ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಕೇಂದ್ರದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯಾಂಶ.

ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಕೆ-ರೈಲ್‍ಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಕೆ-ರೈಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಲುವು. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 200 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಆಗ ಮಾತ್ರ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಶ್ರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ.

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳಿಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕೇರಳ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಎರಡೂ ಗಮನಸೆಳೆದಿವೆ.

ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ 530 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲುಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಸರಗೋಡಿನಿಂದ ತಿರುವನಂತಪುರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಎಂದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‍ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‍ನ ಅಗಲ 1435 ಮಿಲಿಮೀಟರ್. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಗಲ 1676 ಮಿಲಿಮೀಟರ್. ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಹ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‍ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೂ, ಈ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರೆ, ಅದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕೇರಳದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್‍ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.