ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರುವರೆಗೆ 473.20 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಜೋಡಿ ಮಾರ್ಗ: ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು ತಲುಪಲು ಕೇವಲ ಮೂರುವರೆ ಗಂಟೆಗಳು: 23 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

ತಿರುವನಂತಪುರಂ: ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕೇರಳ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಡಿಎಂಆರ್‍ಸಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. 

ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರುವರೆಗೆ 473.20 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಜೋಡಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಕಾರವಾದ ನಂತರ, ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಣ್ಣೂರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕೇವಲ ಮೂರುವರೆ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ತಿರುವನಂತಪುರಂ ನಗರದಲ್ಲಿ 6.5 ಕಿ.ಮೀ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಉಳಿದವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕೈವೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟು 60,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಪತ್ತನಂತಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮಲಪ್ಪುರಂ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು 23 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ತಿರುವನಂತಪುರಂ ನಗರ (ಪೂಜಾಪುರ), ತಿರುವನಂತಪುರಂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವರ್ಕಲ, ಕೊಲ್ಲಂ, ಕೊಟ್ಟಾರಕ್ಕರ, ಪತ್ತನಂತಿಟ್ಟ ಜಂಕ್ಷನ್, ತಿರುವಲ್ಲಾ, ಕೊಟ್ಟಾಯಂ, ವೈಕಂ, ತ್ರಿಪುಣಿತ್ತುರಾ, ಎರ್ನಾಕುಳಂ (ಪಾಲರಿವಟ್ಟಂ), ಆಲುವಾ, ಕೊಚ್ಚಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಚಾಲಕುಡಿ, ತ್ರಿಶೂರ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್, ಪಟ್ಟಾಂಬಿ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್, ಬಾಟಂಬಿ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕೋಝಿಕೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಮಲಪಂಪಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಾದಪುರಂ, ಕೂತುಪರಂಬ, ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೂರು (ಮುಂಡೈಯಾಡ್) ಗಳಲ್ಲಿರಲಿದೆ.

ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ 21.5 ಕಿಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿರುವನಂತಪುರಂ, ಕೊಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು, 10 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಹ ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು 180 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವೇಗವು 140 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 800 ಜನರ ಆಸನ ಸಾಮಥ್ರ್ಯವಿರುವ 12 ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು 54,400 ಜನರಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕೇವಲ 20 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕೃಷಿ ಅಥವಾ ಮೇಯಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಸಿರು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಬರಲಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರೌಡ್‍ಫಂಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕವೂ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.